LA HABANA — La Empresa de Trenes Nacionales de Pasajeros de Cuba ha experimentado una drástica reducción en su operación ferroviaria, pasando de 62 trenes mensuales a solo 16, lo que representa una disminución del 74%, según declaraciones difundidas por la misma entidad. Esta contracción no es un fenómeno aislado, sino un reflejo de las críticas dificultades económicas y logísticas que enfrenta el gobierno cubano en sus diversos sectores cruciales.
Reducción drástica del servicio
A pesar de la importancia del sistema ferroviario para la movilidad interprovincial, especialmente en regiones alejadas del centro de La Habana, la Empresa de Trenes Nacionales de Pasajeros ha visto disminuir significativamente su operación. Jorge Oliva Yero, director general de la empresa, reconoció esta disminución durante un acto celebrado por el séptimo aniversario de la entidad en 2019.
Cifras y impacto
Las cifras son reveladoras. En los años de mayor actividad, la empresa transportaba entre 58.000 y 64.000 pasajeros al mes, con un volumen anual cercano a las 900.000 personas. Hoy, esas cifras se han reducido considerablemente, lo que tiene un impacto directo en el transporte de población en áreas rurales y regionales del país.
Factores contribuyentes
La disminución no es solo una cuestión económica. El sistema ferroviario cubano enfrenta problemas estructurales profundos que van desde la escasez de combustible hasta el envejecimiento y desgaste de su infraestructura, lo cual limita la disponibilidad de locomotoras y vagones.
El director general, Jorge Oliva Yero, mencionó que los problemas que enfrenta el sistema incluyen “la escasez de combustible, el envejecimiento de la infraestructura, la falta de piezas de repuesto y años de deficiente mantenimiento”, lo cual ha limitado significativamente la capacidad operativa de la empresa. Estos factores son parte del panorama general de una economía cubana que lucha con las consecuencias de décadas de políticas económicas ineficientes y falta de inversión en infraestructura.
Nuevas fuentes de ingreso
Ante la contracción del servicio, la empresa ha buscado nuevas formas de generar ingresos para sostener sus operaciones. Entre ellas figuran la fabricación de componentes en sus propios talleres y la prestación de servicios de transporte a actores económicos no estatales. Un acuerdo reciente con el Centro de Inmunología Molecular (CIM) permitirá al servicio ferroviario transportar materias primas y productos biotecnológicos entre diferentes regiones del país, lo que podría ser un paso hacia una mayor diversificación de sus servicios.
Proyectos futuros
Pese a la reducción en el servicio regular, la empresa ha anunciado proyectos como el servicio ferroviario «rápido» entre La Habana y Santiago de Cuba. Este proyecto tiene un recorrido estimado de 17 horas y 20 minutos con solo tres paradas intermedias: Matanzas, Villa Clara y Camagüey. Aunque aún en etapa inicial, este proyecto podría ser crucial para reactivar el ferrocarril como una opción viable de transporte.
Contexto histórico
A pesar de que la disminución del servicio es un efecto reciente, es importante situarlo dentro del contexto más amplio de los desafíos económicos y políticos que enfrenta el régimen. Cuba ha experimentado una crisis económica sin precedentes en las últimas décadas, exacerbada por sanciones internacionales, la caída del bloque soviético y el agotamiento de recursos naturales.
Cierre
La disminución en los servicios ferroviarios es solo una faceta de un sistema que lucha contra las limitaciones impuestas por décadas de malas políticas económicas. Mientras la empresa busca formas de sobrevivir y mejorar sus operaciones, el gobierno cubano sigue enfrentando un desafío estructural en múltiples sectores clave, lo cual podría comprometer aún más la calidad de vida para millones de cubanos.
