Las autoridades de la isla han prorrogado hasta el 10 de abril el aviso a navegantes que certifica la ausencia de combustible JET A1 en las terminales aéreas internacionales del país. La medida, que afecta a las principales puertas de entrada y salida de la nación, obliga a aerolíneas de diversos continentes a suspender o reestructurar sus operaciones, profundizando el aislamiento del país en medio de una profunda crisis energética y económica.
La notificación oficial, conocida en el sector como NOTAM y registrada en la base de datos de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, fue emitida inicialmente por un periodo de un mes. Sin embargo, la incapacidad del gobierno cubano para garantizar el suministro ha forzado su extensión. El déficit de queroseno impacta indiscriminadamente a todas las terminales aéreas, incluyendo los aeropuertos internacionales José Martí y Juan Gualberto Gómez, así como las instalaciones de Jaime González, Abel Santamaría, Ignacio Agramonte, Jardines del Rey, Frank País, Antonio Maceo y Sierra Maestra.
El colapso del abastecimiento aéreo es una consecuencia directa de la crisis energética sistémica que atraviesa la isla. Tradicionalmente, La Habana dependía del suministro de crudo y combustible de Venezuela y México para sostener su frágil infraestructura. No obstante, tras la imposición de aranceles adicionales por parte del gobierno de Estados Unidos a finales de enero a los países que suministren petróleo a la isla, los envíos mexicanos se suspendieron. Esta interrupción ha dejado al descubierto la vulnerabilidad del modelo energético cubano y la ineficiencia de las autoridades para diversificar fuentes o gestionar la escasez.
Aerolíneas internacionales suspenden operaciones por la inoperancia estatal
La falta de combustible ha desencadenado un efecto dominó en la conectividad aérea de la isla. Desde mediados de febrero, LATAM Airlines Perú suspendió sus vuelos regulares entre Lima y La Habana, manteniendo una programación limitada únicamente para facilitar el retorno de pasajeros varados, dejando la ruta inactiva de forma indefinida. De igual forma, la Embajada de Rusia en Cuba confirmó que aerolíneas como Rossiya Airlines y Nordwind Airlines realizaron ajustes forzosos en sus itinerarios, limitando sus operaciones a vuelos de retorno para repatriar a los turistas rusos actualmente en el país. A esto se suman las suspensiones temporales anunciadas por las aerolíneas canadienses WestJet Airlines, Air Transat y Air Canada, paralizando una de las principales vías de entrada de turismo.
Esta paralización del tráfico aéreo no es un hecho aislado, sino un síntoma más del colapso estructural que enfrenta la nación caribeña. La crisis energética se entrelaza con la inflación galopante, el desabastecimiento crónico de productos básicos y un éxodo migratorio sin precedentes. Aunque el régimen de La Habana insiste en atribuir la responsabilidad exclusiva al endurecimiento de las sanciones estadounidenses, la realidad apunta a una falta de planificación y a la dependencia crónica de aliados externos para sostener la economía interna.
El aislamiento aéreo progresivo amenaza con estrangular uno de los pocos sectores económicos viables para la dictadura cubana: el turismo. La incapacidad de garantizar servicios básicos aeroportuarios no solo disuade a las aerolíneas internacionales de operar en la isla, sino que también dificulta las conexiones de la diáspora con sus familiares y agrava el escenario de desconexión. Mientras el ejecutivo cubano no asuma reformas estructurales que solucionen la escasez de portadores energéticos, la perspectiva de recuperación para la economía nacional y la normalización de sus rutas aéreas se presenta cada vez más incierta.
