El Departamento de Transporte de Florida confirmó que las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) comenzarán a operar comercialmente entre Tampa y Orlando antes de que concluya 2026, dos años antes de lo previsto, en lo que será la primera red de movilidad aérea avanzada de Estados Unidos, un avance que contrasta de forma elocuente con el colapso total del sistema de transporte en la Cuba actual.
Según informaciones de la televisora FOX 13 Tampa Bay, basadas en una presentación del Departamento de Transporte de Florida (FDOT) ante la comisión del condado de Polk, la meta oficial es que los vehículos comerciales despeguen hacia finales de 2026 como parte de la primera fase de la Aerial Highway Network, centrada en el corredor de la Interestatal 4. Univision Tampa Bay, citando igualmente al FDOT, precisó que la agencia confirmó la operación de estos vehículos entre Orlando y Tampa antes del cierre de 2026, adelantando el calendario original que fijaba el lanzamiento para 2028.
Un plan de negocios publicado por el propio FDOT bajo el título \»Advanced Air Mobility Business Plan: Florida’s Aerial Highway Network\» ofrece la base técnica de estas proyecciones. El documento modela el primer año operativo de la red en 2027 y estima que, en esa fase inicial, los servicios de movilidad aérea avanzada podrían transportar entre 220.000 y 1,4 millones de pasajeros, con un crecimiento proyectado de entre 11,2 y 18,7 millones de viajes anuales para 2050 si todas las fases del sistema llegan a desplegarse. El estudio identifica los mayores volúmenes potenciales de demanda en los segmentos Orlando-Costa Espacial, Orlando-Tampa y Orlando-SunTrax.
SunTrax: el epicentro de la movilidad aérea del futuro
La pieza central del proyecto es el campus SunTrax, una instalación de pruebas de transporte de alta tecnología que el FDOT opera en Auburndale, en el condado de Polk, junto a la Interestatal 4 y fuera del espacio aéreo inmediato de los aeropuertos internacionales de Tampa y Orlando. Durante una presentación ante los comisionados del condado, el FDOT informó que en SunTrax ya se ha construido un vertipuerto y que hay otro en construcción, acompañado de un hangar de 20.000 pies cuadrados y una pista de 3.000 pies. La televisora WFTS Tampa Bay coincidió en que la construcción de un vertipuerto o centro de aterrizaje acaba de concluirse y que un vertipuerto adicional está actualmente en obra.
En su página oficial sobre movilidad aérea avanzada, el FDOT define esta nueva modalidad como \»el futuro del transporte\» y afirma que Florida está tomando medidas para convertirse en el primer estado del país en contar con servicios comerciales de AAM, mediante aeronaves de próxima generación —incluidos taxis aéreos eléctricos— que se apoyarán en una red de vertipuertos para conectar de forma más rápida y flexible los principales centros urbanos y económicos del estado. El portal oficial de SunTrax detalla que en otoño de 2025 debe quedar establecida la primera red de autopistas aéreas, con la identificación de casos de uso rentables. A inicios de 2026 se prevé que la nueva sede central de AAM de Florida, ubicada en SunTrax, sea plenamente operativa, y hacia finales de ese año la infraestructura estará totalmente activada para desplegar servicios comerciales rentables.
El contraste con la isla: mientras Florida apuesta al futuro, el régimen hunde el transporte
El desarrollo de este proyecto en Florida adquiere una dimensión particular para la comunidad cubana exiliada, que observa cómo el estado que los acoge lidera innovaciones tecnológicas mientras la isla permanece sumida en un colapso sistémico de su infraestructura. Mientras las autoridades de Florida invierten en redes de movilidad aérea avanzada y planifican vertipuertos de última generación, el régimen de La Habana es incapaz de mantener operativo un sistema ferroviario que se deteriora década tras década, de garantizar un transporte público mínimo en las principales ciudades o de reparar una red vial nacional que presenta niveles críticos de deterioro.
La crisis del transporte en Cuba es una consecuencia directa de la ineficiencia estructural del modelo económico impuesto por el gobierno cubano, combinada con la falta de inversión, la ausencia de competencia y el control estatal absoluto sobre sectores estratégicos. Las habituales escenas de cubanos aglomerados en las paradas esperando durante horas autobuses que no llegan, o recurriendo a vehículos de tracción animal ante la falta de combustible, contrastan de manera brutal con una Florida que se prepara para desplegar taxis aéreos eléctricos. El gobernador Ron DeSantis ha vinculado explícitamente el proyecto con la promesa de aliviar la congestión crónica en las carreteras del estado, un problema que en una democracia se aborda con planificación e inversión, algo inexistente en la Cuba bajo dictadura, donde la respuesta oficial ante la crisis de movilidad ha sido la inacción y el desprecio hacia las necesidades básicas de la población.
